.::Rezerwa 126p::.

[curek]

Nie wg pojemności a wg ogólnego zapotrzebowania na paliwo.
Pewna stara stronka podaje następujące dane techniczne:

pojemność skokowa 903 ccm
moc maksymalna 62 KM (hic!) przy 6500 obr/min (max. obroty 7300 !)
gaźnik wyczynowy Weber 40 DCOE
zawory Nimonic 40 i 36 mm
tłumik Gianini

ile w tym prawdy- nie wiem ale sam już chyba rozumiesz że bez sensu jest pakowanie dwugardziela do serii.

[pony007]

Średnica gardzieli jest bardzo istotna. Przy za dużej średnicy i przy wysokich obrotach silnika, pełny przepływ powietrza występuje przy nie otwartej do końca przepustnicy co wywołuje zawirowania (mniej istotne przy przepustnicy gilotynowej) i dalsze jej otwieranie za bardzo zmniejsza podciśnienie w kolektorze. Duże nie znaczy lepsze.

PS. Średnice przekroju gardzieli liczy się całkiem przyjemnie.

[ATi]

Cytat:

PS. Średnice przekroju gardzieli liczy się całkiem przyjemnie.

Może coś więcej?

Dwugardzielowy gaźnik z Bisa/CC ma spory zapas przepustowości.
DHLA 40 jak już ci leży to możesz pokombinować, ale tak jak to inni piszą, nie ma większego sensu w seryjnym silniku.

[pony007]

Mogę Ci w poniedziałek wysłać zdjęcia z książki (mam ją w Łodzi)- to był wstęp "maximum boost" Grahama Bella. Jest po angielsku, ale prosta. Dla 2 i 4 (już trudno) zaworów na cylinder. Oczywiście niektóre dane są obarczone błędem i przybliżeniem bo trzeba znać- oszacować maksymalne obroty silnika i niektóre jego parametry. Bardzo duże znaczenie z tego co pamiętam miał stosunek skoku do średnicy tłoka.

[curek]

pony007, ja też poproszę ten skan

[Adi.]

Też byłbym zainteresowany skanami

[ATi]

pony007, o to dzięki. Angielski techniczny mam w szkole to coś tam zrozumiem

[sm33rf]

tez bym sie pisal na ten materiał wstaw tutaj najlepiej ten materiał