.::Rezerwa 126p::.

[zawodnik]

Jako, że będe również chciał zrobić remont silnika od podstaw, tworzę kolejny temat myślę, że przyda się wszystkim uzytkownikom Bis-a

czy da sie wymienić tuleje cylidnrów w bloku czy trzeba zmeiniać cały blok? czy dając blok do szlifu (chodzi mi o tuleje cylindrów) da się je prosto jakoś wyjąć?, jak to wygląda

ile mm wysokości ma głowica cała? ile planowaliście najwięcej?
myślę o wałku rewar do bis-a stąd chciał bym też troche obrobić głowice, splanować i wypolerować tu i ówdzie

[Anzel]

Blok silnika bisowskiego ma tuleje osadzone w aluminiowym korpusie.Nie ma sensu ruszać tulei,skoro w cenie ~50PLN/szt,można je przeszlifować pod nadwymiarowe tłoki,które są identyczne jak w Cinquecento 700.

Nie praktykowałem planowania głowicy celem wzrostu mocy,bo powszechnie wiadomo,jakie ten silnik miewa problemy ze szczelnością układu chłodzenia na styku blok-głowica.Proponowałbym rozsądny plan celem wyrównania powierzchni,porządną uszczelkę i sterylną czystość przy remoncie.
Porting głowicy napewno Ci nie zaszkodzi,co do wałka to się nie wypowiem - może kolega ATi coś doradzi Bis jest nieco mniej podatny na takie zabiegi,albo inaczej - trudno osiągnąć w nim takie efekty jak w 650,przy podobnym nakładzie finansowym.700 jest delikatniejsza i mniej odporna.

Pamiętaj,aby podczas remontu zadbać o dopasowanie łożyskowania wału i wałka rozrządu - bis lubi gubić tam ciśnienie.

[ATi]

Remont silnika Bisa to przedewszystkim koszta. Wałek zapewne będzie już lekko podmęczony, w bisie trzeba mieć zawsze wysoki poziom oleju inaczej tak samo jak w CC 700, będzie słychać charakterystyczne cykanie. Dużo kosztują panewki główne, oczywiście oryginał. Przeróbki w Bisie to praktycznie takie same co w 650, tylko zostawić koło zamachowe w spokoju.
Głowicę splanuj 1-2 milimetry, więcej nie ma sensu bo pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza na ciepłym rozrusznik nie daje rady.
Pamietaj jeszcze o tłumiku, w bisie on zatyka strasznie z powodu dużej ilości komór.
Podstawa to mieć układ chłodniczy w dobrym stanie i nie ma problemów.

Anzel, 700 nie jest wcale mniej wytrzymalsza i podatna na modyfikacje
Trudniejsza to fakt,nie ma gotowych,przetartych szlaków jak to w 650.

[zawodnik]

chyba własnie tak mysle nad zamachem czy moze jednak cos mniej zrobic, ile wazy seryjne kolo?

[ATi]

Wiem tylko tyle, że seryjne koło jest lżejsze od zamachu z malucha.

[zawodnik]

Cytat:

Blok silnika bisowskiego ma tuleje osadzone w aluminiowym korpusie.Nie ma sensu ruszać tulei,skoro w cenie ~50PLN/szt,można je przeszlifować pod nadwymiarowe tłoki,które są identyczne jak w Cinquecento 700.

dobra a co do tuleji jeszcze czy do szlifowania ich trzeba je wyjmowac z bloku czy nie? ciezko je wyciagnac?

[Anzel]

Cytat:

Blok silnika bisowskiego ma tuleje osadzone w aluminiowym korpusie

Nie są to tuleje mokre,ich demontaż,o ile byłby możliwy,wymagałby prasy.Tulei nie demontuje się,tylko zawozi sam,goły blok do obróbki w warsztacie.

[ATi]

Powiem tylko, że przy przebiegu ok 140 tysięcy kilometrów, można było robić na pierwszy szlif, co jak szlifierz powiedział, że w zwykłym maluchu się nie da.

[poxxxy]

I'm trying to get to the bottom of my bis engine problems burning oil at the minute... worse thing I have found is the cylinder wall has some rust damage... not sure it would cause it... maybe rings are bad but I can't tell .

http://rezerwa126p.pl/forum/viewtopic.php?p=367878

You can see damage here ^

I would like oversized pistons + crank balance but not sure they're available at all here in the UK as information is limited.

Need conrod shells at they're starting to wear a little.

Any help appreciated!