.::Rezerwa 126p::.

[Blazej14396]

Witam, pacjent to st`84. Silnik 126A1.000 z następującymi zmianami w stosunku do serii:
głowica -2,5mm
miedziana upg 0,5mm
krótsze prowadnica zaworów od fiata Tipo I gen. (z uszczelniaczami od eleganta na ssących)
poszerzone i wypolerowane kanały wydechowe z kolankami
poszerzone i wyrownane kanały ssące (nie polerowane)
wałek świątek 385 (oczywiście był zakładany z nowymi szklankami)
otwory w obudowie wentylatora, wycięty kanał z kryzą i poszerzona gardziel gaźnika.
Ogólnie wszystkie modyfikacje za książką Sczecińskiego "Poprawa ekonomiczności i dynamiki samochodów osobowych"


Silnik jest po kapitalce w 2021r. Był robiony kompleksowy remont, ale bez ruszania głowicy (nie było czasu i środków na to). Mimo założonego ostrzejszego wałka jeździł prawie jak seria, palił niecałe 5litrów na trasie i chodził bez zarzutu. jakiś czas temu padło hasło, żeby wziąć się za głowicę. Została splanowana 2,5mm, zostały przefrezowane wszystkie gniazda zaworowe. Nowe zawory (ssące Paradowski) a wydechy fsm z epoki. luzy w prowadnicach książkowe. Prowadnice krótsze bo 45,5mm a nie 59-nie wystają z kanałów. na gorze także nie uderzają o górną miseczkę przy maksymalnym otwarciu-mają jeszcze spokojnie ponad 2mm zapasu. Nie były skracane osłony ani popychacze ale spokojnie siedzi na tym, co jest i nie ma problemu z konikami (nie mają ubytków po stronie styku z zaworem, luzów poprzecznych ani wzdłużnych na osi. Po złożeniu silnika chodzi i jeździ pięknie, ALE pojawił się odgłos stukania czy bardziej tykania, jakby spod pokrywy zaworów ale to nie luz (ustawiony poprawnie). Hałas nie występuje na wolnych obrotach, pojawia się po przekroczeniu 2000 obrotów i nasila się ze wzrostem obrotów. Nie jest to spalanie detonacyjne, poza tym jest też obecny po wyłączeniu zapłonu (np. z górki). Cichnie za to przy przyspieszaniu, praktycznie do zera. Za to, przy zmianie begu podczas schodzenia w obrotów, nadrabia. Nie jest to dzwięk typowego głuchego metalicznego pukania a raczej jakby konik uderzał w pokrywę zaworów (wyeliminowane, nawet były dwie uszczelki zakładane). Ktoś coś, jakieś pomysły? Żadna to blacha, wentylator ani obejma tłumika.

[Blazej14396]

Edit; w silniku jest od 2021 założony rozrząd bis, łańcuszek INA (od pompy oleju z jakiegoś BMW) i polskie zębatki. Zaglądałem pod rozrząd przy okazji wymiany uszczelniacza na wale, i był wyciągnięty, ale ten łańcuszek nie ma płytek które mogą uderzać o pokrywę więc został wciągnięty na listę do zrobienia niedługo. Nie jest jakoś strasznie wyciągnięty, bo sprawdzając zapłon lampą stroboskopową nie dzieją się cuda, praktycznie nie widać tego przy zmianie obrotów. To tak pro forma, a propos zmian w stosunku do serii.

[banasiewicz02]

Wyciągnięty łańcuszek rozrządu powodował u mnie w 650tce delikatny hałas w silniku, zacząłbym od tego.

[Blazej14396]

[Blazej14396]

A! Przypomniałem sobie, że nie napisałem że założona głowica jest od ekonomika. Czyli nie od tego silnika bo 126A1.000 to zwykłe 650. Taką miałem luzem, jest z 93 roku więc ma utwardzone gniazda więc tą wybrałem. Oryginalna leży i czek na obrobienie. I teraz pytanie, bo przecież poza głowicą, gaźnikiem, tłumikiem szmerów na rurze i wałkiem, blok też się różni, dokładnie 0,5mm wysokości. W ekonomiku jest o te 0,5mm wyżej w stosunku do osi wału. Więc w bloku zwykłym, cylindry są względem wału 0,5mm niżej. No i fajnie, bo to extra doprężenie, ALE mam obawy, że to tłok może uderzać o głowicę, bo pod cylindrami jest tylko cieniutka miedziana uszczelka 0,2 albo 0,3mm. Przed skręceniem. https://forum.rezerwa126p.pl/viewtopic.php?p=206803 tu jest baaaardzo podobny problem. I może to autosugestia, ale podejrzewam że u mnie jest to samo. Szczególnie, że tłoki w silniku to złotecki, nie wiem czy ich wysokość jest co do setki taka, jak w fabrycznych.

[michals]

Sprawdź po wykręceniu świecy czy występuje kolizja.

[Blazej14396]