.::Rezerwa 126p::.

[Anzel]

Fiat 126 w wersji Bis to wersja rozwojowa znanego i popularnego w Polsce samochodu.Oto artykuł ukazujący największe zmiany w stosunku do klasycznego 126p.

(Artykuł pochodzi z encyklopedii Wikipedia,z biegiem czasu będzie rozwijany)

Nowa wersja Fiata 126 została zaprezentowana jesienią 1987 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie (robocza nazwa: „Fiat 126p restyling”). W konstrukcji dokonano około ośmiuset zmian, objęto nimi niemal wszystkie podzespoły, a ich opracowanie było w dużej mierze dziełem Polaków.

Samochód dzięki dodaniu trzecich drzwi charakteryzował się nadwoziem typu hatchback, zachowało ono wymiary pierwowzoru. W trzecich drzwiach montowano szybę o większej wysokości poprawiając widoczność do tyłu. Pojemność tylnego bagażnika wynosiła 110 dm³, po zdemontowaniu tylnej półki i złożeniu oparcia kanapy wzrastała do 480 dm³. Pod przednią maską zamontowano nagrzewnicę włączoną w obieg cieczy chłodzącej silnik. Istotnych zmian dokonano w silniku.

Kadłub, głowica oraz miska olejowa zostały wykonane przy użyciu stopów metali lekkich. Średnicę tłoka zwiększono do 80 mm. W efekcie wzrosła objętość skokowa – do 703 cm³. Dzięki modyfikacjom podniesiono także stopień sprężania do 8,6. Zmieniono również wymiary i kształt krzywek wałka rozrządu i zaworów dolotowych. W układzie zasilania zastosowano nowy, dwuprzelotowy typ gaźnika.

W układzie smarowania wprowadzono nową pompę oleju z kołami zębatymi o wewnętrznym uzębieniu. Dzięki wszystkim modyfikacjom silnik osiągał moc maksymalną 18,5 kW/25,2 KM przy 4500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 47 Nm przy 2000 obr./min. Zmianom poddano również tarczę sprzęgła, oprócz tego zmniejszono przełożenie przekładni głównej. W samochodzie montowano większe koła jezdne oraz zębatkową przekładnię kierowniczą z samoczynną regulacją luzu międzyzębnego. Fiat 126 Bis mógł rozpędzić się do 110 km/h, zużywając przy tym średnio 5,5 l benzyny na 100 km.Wg producenta kontrolne średnie zużycie paliwa przy jeździe ekonomicznej wynosi od 4,5 do 5,5 l/100 km, przy prędkości 70 km/h 3,8 do 4,2 l/100 km, a przy 90 km/h 4,2 do 4,8 l/100 km. Silnik pojazdu umieszczony był w pozycji leżącej i mimo chłodzenia cieczą stosunkowo łatwo się przegrzewał z powodu błędów konstrukcyjnych układu chłodzenia.

Samochód Fiat 126 Bis produkowany był przez zakład FSM w Tychach w latach 1987-1991, do chwili uruchomienia produkcji modelu Cinquecento i przeniesienia tam produkcji wersji dwudrzwiowych.

Wyprodukowano 190 361 sztuk Fiatów 126 Bis. W kolejnych latach było to: 1987 – 24 198, 1988 – 60 416, 1989 – 58 157, 1990 – 35 605, 1991 – 11 985 sztuk.


Prośba do wszystkich chętnych - każdy artykuł lub tutorial o Bisie się przyda

[ATi]

Dodam coś na temat kontrowersyjnego zniknięcia produkcji Bisa.

Zgodnie z umową (1985 r) zawartą z Włochami Fiat 126 Bis produkowany był do 1991 roku, kiedy to ustąpił miejsca zupełnie nowemu modelowi – Cinquecento. W ciągu 4-ch lat produkcji hale fabryczne opuściło 190 361 egzemplarzy tego modelu.

[Anzel]

Bardzo ciekawi mnie kwestia zastosowania w Bisie wielu elementów,które pojawiły się "oficjalnie" dopiero w CC lub Elegancie.Czy wiadomo,ile polskiego wkładu było w konstrukcji silnika,który w zasadzie jest protoplastą tego zastosowanego w cienkim?

[grzesiol]

Tego jakie zmiany zaproponowali Włosi a jakie Polacy zapewne się już nigdy nie dowiemy.
Ja najbardziej żałuję, że do BISa nie trafiły hamulce tarczowe na przód, które miały się pojawić.

[Tasok]

Podobno tarcze miały trafić i do Eleganta, a sam elegant też miał mieć sporo zmian w zawieszeniu, ale pojawiło się CC i zrezygnowano z tego na rzecz właśnie CC.

[Anzel]

Wiadomo,ile egzemplarzy z całej puli wyprodukowanych zostało w kraju? Z tego co wiem i widywałem na różnych filmach,najwięcej Bisów trafiło do Niemiec,Wielkiej Brytanii i Francji.

[grzesiol]

Też coś właśnie słyszałem, że Elegant miał być mocno zmodernizowany ale ponoć Włosi się nie zgodzili gdyż miał to być tani samochód w produkcji, sprzedaży i utrzymaniu.
Po tym jak często widuje BISy to mam takie wrażenie, że więcej ich wyeksportowano niż zostało w kraju.

[grzesiol]

Dane ogólne i dane techniczne - Fiat 126BIS

Zeskanowałem na razie tyle, to i tak dużo jak na piątkowy wieczór. Postaram się dokończyć skanowanie tych danych jeszcze w ten weekend.

[Natt]

Bis miał potencjał na sukces, i to nie tylko w Polsce.

To naprawde dobre auto, ale w Polszy jak to w Polszy, wszystkie projekty chuj strzela

[Krzysztof0430]

Szkoda że maglownica pochodząca z BISa nie była montowana seryjnie przy podstawowej wersji w późniejszych wersjach 126p.

[Gość]

bis...myślę, że w tamtych czasach to była dość skomplikowana przeróbka malca.. która ze względu na duże podobieństwo do 126p, nie mogła znacznie odbiegać od niego ceną. Ekonomia wykończyła go. To że szło ich więcej na zachód, nie oznacza, że był tak szałowy, że niemcy wybierali go zamiast gofa. Był potwornie tani dla zachodniego kierowcy. Awaryjnośc, dodatkowe koszty serwisu i gwarancji, dobijały jego opłacalność.

[Anzel]

Pochodna 126p miała sporo dodatkowych zalet,ale z pewnością była też sporo droższym wariantem od zwykłej 650.Za granicą wymagania były większe,u nas na pniu sprzedawało się przecież wszystko

Ciekawe jak z serwisem radzili sobie zagraniczni użytkownicy i ilu ich pozostało do dzisiaj,walczących na codzień z tym wynalazkiem Skoro my nie mamy łatwo z częściami,to auta wyeksportowane muszą być w daleko gorszej sytuacji.

Czy ktoś z bisowców nie szykuje się czasem do jakichś działań z układem chłodzenia? Myślę nad tutorialem z grubsza opisującym wymianę termo,opis poszczególnych węży oraz ogólny algorytm odpowietrzania.Szkoda że wczoraj nie miałem jak wykonać fotek przy robocie swojego

[Natt]

[Anzel]

Chętnie bym się bujnął,ale sam wiesz jak jest - wczoraj poskładany,a jeszcze nie sprawdzony

[Natt]

pw