Przesunięty przez: xemup
2012-02-21, 21:49 |
Modyfikacja gaźnika (28S1A1) - mniejsze spalanie |
| Autor |
Wiadomość |
MacGyver 
126el
Dołączył: 26 Sty 2010
Posty: 28
Skąd: Z Małopolski
|
 Wysłany: 2010-08-15, 15:37 Modyfikacja gaźnika (28S1A1) - mniejsze spalanie
|
|
|
Witam
Co zmodyfikować w tym gaźniku, żeby uzyskać mniejsze spalanie ?
Szczególnie interesuje mnie zdanie osób, które już takowe zmiany zastosowały w swoich gaźnikach
Zrobiłem już:
- zaostrzone łopatki dyfuzora
- otwór w rozpylaczu
- polerka dyfuzora |
|
 |
|
 |
Tomek84
Wiek: 41
Dołączył: 10 Sty 2010
Posty: 86
Skąd: Łódź,Aleksandrów Ł.
|
| Wysłany: 2010-08-15, 17:24
|
|
|
Gaźnik to nie wszystko
Przede wszystkim w jakim stanie masz silnik, ustaw zapłon, wymień filtr powietrza, świece, ustaw zawory
Potem sprawdź ciśnienie w kołach, nie woź niepotrzebnych rzeczy w bagażniku
Jeździj ekonomicznie (nie przeciągaj na każdym biegu)
Sprawdź te wszystkie rzeczy bo nawet jakbyś zastosował dyszę paliwową 100 spalanie by się nie zmniejszyło |
|
 |
|
|
archie
0,65l
Wiek: 36
Dołączył: 16 Lip 2010
Posty: 10
Skąd: RJS
|
| Wysłany: 2010-08-15, 17:29
|
|
|
ja jeszcze polerowałem i zmodyfikowałem przepustnice+ przepolerowałem gardziel. Oczywiście nowy filtr, zapłon na ok 12' regulacja luzów zaworowych i obciąłem zwężkę tą co gaźnik pobiera powietrze. Spalanie w trasie wychodziło mi 5.1 przy jeździe eco 
p.s. modyfikacje wykonałem wg książki "poprawa ekonomiki i dynamiki w PF 126p" nie wiem czy dobry tytuł  |
|
|
|
|
|
MacGyver
126el
Dołączył: 26 Sty 2010
Posty: 28
Skąd: Z Małopolski
|
| Wysłany: 2010-08-15, 17:35
|
|
|
| Tomek84 napisał/a: | Gaźnik to nie wszystko
Przede wszystkim w jakim stanie masz silnik, ustaw zapłon, wymień filtr powietrza, świece, ustaw zawory
Potem sprawdź ciśnienie w kołach, nie woź niepotrzebnych rzeczy w bagażniku
Jeździj ekonomicznie (nie przeciągaj na każdym biegu)
Sprawdź te wszystkie rzeczy bo nawet jakbyś zastosował dyszę paliwową 100 spalanie by się nie zmniejszyło |
Silnik jest w dobrym stanie (64 tys.) Filtry, rozrząd i świece niedawno wymieniane, zawory ustawione.
Interesuje mnie to, co można zrobić w gaźniku żeby uzyskać mniejsze spalanie... |
|
|
|
|
|
Klakier
ziomy rezerwy
Dołączył: 21 Sty 2010
Posty: 895
Skąd: Skierniewice
|
| Wysłany: 2010-08-15, 17:37
|
|
|
| archie napisał/a: | | Spalanie w trasie wychodziło mi 5.1 przy jeździe eco |
Mój Dżentelmen bez grzebania pali 5,2l z tym, że czasem się go przeciąga na 2 i 3 spod świateł  |
_________________
 |
|
|
|
|
|
archie
0,65l
Wiek: 36
Dołączył: 16 Lip 2010
Posty: 10
Skąd: RJS
|
| Wysłany: 2010-08-15, 17:46
|
|
|
Klakier, gratuluje kondycji motorka. Ja mam 116 000 i szykuje się do remontu bo mi zaczął łykać oliwę.
sory za ot |
|
|
|
|
|
MacGyver
126el
Dołączył: 26 Sty 2010
Posty: 28
Skąd: Z Małopolski
|
| Wysłany: 2010-08-15, 21:00
|
|
|
| archie napisał/a: | ja jeszcze polerowałem i zmodyfikowałem przepustnice+ przepolerowałem gardziel. Oczywiście nowy filtr, zapłon na ok 12' regulacja luzów zaworowych i obciąłem zwężkę tą co gaźnik pobiera powietrze. Spalanie w trasie wychodziło mi 5.1 przy jeździe eco
p.s. modyfikacje wykonałem wg książki "poprawa ekonomiki i dynamiki w PF 126p" nie wiem czy dobry tytuł |
Odchudziłeś oś przepustnicy, czy jeszcze robiłeś coś z "krążkiem" ?
Obciąłeś tą zwężkę tak jak w punkcie 2 ? |
|
|
|
|
|
wojtekk_17
Wojtuś
Wiek: 36
Dołączył: 29 Sty 2010
Posty: 54
Skąd: Dębica
|
| Wysłany: 2010-08-15, 22:11
|
|
|
| Na pewno nie skracaj dyfuzora bo nie bedziesz miał płynnego przejścia z biegu jałowego na wyższe obroty. Zawsze bedzie to szarpnięcie. Wypoleruj gardziel, dyfuzor i zaostrz jego końce. Dysza główna paliwa 110(nie zamula seryjnego silnika, a na pewno osiągniesz na niej mniejsze spalanie), emulsja f74 albo f101, pływak dokładnie ustawiony. Dobrym patentem też jest podniesienie gaźnika przynajmniej o 1.5cm. Na miasto jest super na trasę zamula przy wyższych obrotach. Dojeżdżanie do skrzyżowań(świateł) na luzie chyba ze masz ELX z cut-off to hamowanie silnikiem. |
|
|
|
|
|
archie
0,65l
Wiek: 36
Dołączył: 16 Lip 2010
Posty: 10
Skąd: RJS
|
| Wysłany: 2010-08-16, 18:03
|
|
|
| MacGyver napisał/a: | | archie napisał/a: | ja jeszcze polerowałem i zmodyfikowałem przepustnice+ przepolerowałem gardziel. Oczywiście nowy filtr, zapłon na ok 12' regulacja luzów zaworowych i obciąłem zwężkę tą co gaźnik pobiera powietrze. Spalanie w trasie wychodziło mi 5.1 przy jeździe eco
p.s. modyfikacje wykonałem wg książki "poprawa ekonomiki i dynamiki w PF 126p" nie wiem czy dobry tytuł |
Odchudziłeś oś przepustnicy, czy jeszcze robiłeś coś z "krążkiem" ?
Obciąłeś tą zwężkę tak jak w punkcie 2 ? |
Przepoleroałem, sfazowałem jej boki delikatnie i dopasowałem idealnie do gardzieli. Samej przepustnicy zbytnio nie ruszałem tylko oszlifowałem śrubki co by za bardzo nie wystawały. |
|
|
|
|
|
MacGyver
126el
Dołączył: 26 Sty 2010
Posty: 28
Skąd: Z Małopolski
|
| Wysłany: 2010-08-16, 20:57
|
|
|
| Ma ktoś wkręt składu mieszanki z oryginalnym (fabrycznym) oringiem ? Jeśli tak to proszę o zdjęcie |
|
|
|
|
|
głodny
ziomy rezerwy
Yoda nanoplexu
Wiek: 36
Dołączył: 06 Lis 2009
Posty: 3112
Skąd: Sosnowiec
|
| Wysłany: 2010-08-17, 15:31
|
|
|
| wojtekk_17 napisał/a: | | Na pewno nie skracaj dyfuzora bo nie bedziesz miał płynnego przejścia z biegu jałowego na wyższe obroty. Zawsze bedzie to szarpnięcie |
]
zacytuję pewną nerwową damę "to jest wierutne kłamstwo"
i z nią się muszę zgodzić, to nie rozpylacz decyduje o przejściu z ukł. biegu jałowego.
Podnoszenie gaźnika faktycznie poprawia mieszanie paliwa z powietrzem przez co mieszanka jest bardziej wybuchowa (głównie dostaniemy Nm)
Kondycja auta jak i silnika jest tu ważna + dobra regulacja
ciśnienie w kołach przód 1.6 tył 2.2 ustawiona zbieżność i nowe łożyska z ustawieniem luzu.
Mój maluch na dyszy 120 skróconym rozpylaczu spalał w trasie 4,9L mimo iż nie korzystałem z modułu cut-off  prędkość stała 80km/h |
|
|
|
|
|
Pietruch
Dołączył: 16 Sty 2011
Posty: 26
Skąd: Gdańsk
|
| Wysłany: 2011-06-04, 17:28
|
|
|
| Cytat: | | ciśnienie w kołach przód 1.6 tył 2.2 ustawiona zbieżność i nowe łożyska z ustawieniem luzu. |
A czemu nie taka, jak jest sugerowana, czyli odpowiednio 1.4 i 2.0? |
_________________
Kaszel, rok 1998. |
|
|
|
|
|
KlasycznyWojtek
ziomy rezerwy
Wiek: 37
Dołączył: 24 Paź 2010
Posty: 807
Skąd: Sosnowiec
|
| Wysłany: 2011-06-04, 18:22
|
|
|
| Napompuj sobie tyle i zobaczysz jak zajebiście się jeździ. Ja Głodnego posłuchałem i do tej pory pompuję do tej wartości |
_________________
 |
|
|
|
|
|
legiersky14
Wiek: 33
Dołączył: 07 Cze 2011
Posty: 20
Skąd: Laliki
|
| Wysłany: 2011-06-07, 15:09
|
|
|
| MI spala 5,3 w średnich górach 5,8l w trochę większych a na trasie nie mierzyłem. Oczywiście jazda eco bez przeciągania. Wyregulowałem gaźnik tak aby dostawał jak najmniejszą dawkę paliwa i żeby go nie dusiło gdy jest ciepły i efekt zadowalający.... Co do spalania to słyszałem że jak się spokojnie jeździ na wałku Świątka 114 to trochę mniej też spala... |
|
|
|
|
|
Mateusz23maw
Ziomy rezerwy
Wiek: 35
Dołączył: 27 Gru 2009
Posty: 3102
Skąd: Zamość [LZ 10846]
|
| Wysłany: 2015-01-09, 17:03
|
|
|
Odswiezamy kotleta 
Bawił sie ktoś z wierceniem dziurek w dolnej czesci dyfuzora tak jak jest to opisane w wielu poradach? Jak to się ma do poprawy osiągów albo zmiany spalania? Jakie macie opinie o skracaniu dyfuzora od góry? Warto to robic czy wystarczy dobra polerka i uformowanie lejka? |
_________________
 |
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Statystyki
Rejestracja
Zaloguj
Strona główna
