.::Rezerwa 126p::.

[grzechu650]

Czy ktoś cokolwiek o połączeniu silnika 650 z gaźnikiem od BIS-a podobno podnosi siE ekonomia jazdy. Cy to prawda i czy ma to jakiś sens?

[Krzysztof0430]

126p na gaźniku z BISa jedzie prawdopodobniej słabiej niż na seryjnym gaźniku. Dopiero założenie do 650 gaźnika z CC700 ma większy sens jeżeli chodzi o osiągi. Ekonomia jazdy będzie większa przy odpowiedniej jeździe w miarę możliwości na dużym podciśnieniu czyli otwartym tylko I przelocie.

Żeby założyć gaźnik z BISa czy CC700 potrzebujesz odpowiedniej podstawki pod gaźnik a tanie one chyba nie są z tego co pamiętam.

[kaszlak_maniak]

Skontaktuj się z gościem o nicku Tomek84. Ma tu konto, ale chyba z niego nie korzysta, jest natomiast na terytorium. Ma gaźnik z BISa zamontowany w 650-tce, więc będzie mógł coś więcej się wypowiedzieć na temat całej przeróbki, co dała i czy miała sens.

[Mateusz126FSM]

jak coś będziesz wiedział to daj znać bo też się tematem zaciekawiłem

[grzesiol]

Ja mam coś takiego:klik!!!
FL z lekko po dłubanym silnikiem z ELXa. Gaźnik to FOS montowany w BISach. Silnik, podstawka pod gaźnik i gaźnik są moje, auto kolegi.
Pompka paliwa to hybryda, korpus 126p a głowica z CC700.
Co do zauważalnych popraw to przede wszystkim na duży plus zasługuje pompka przyśpieszająca, auto jest elastyczne w każdym zakresie obrotów i to, że spadło spalanie.
Co do innych plusów to się nie wypowiem, bo tak jak pisałem silnik jeździ w Malcu kolegi bo ja nie mam do czego założyć a byłem ciekaw jak to mniej więcej jeździ.

[Anzel]

Grzesiol,możesz coś więcej napisać o zamocowaniu takiego gaźnika w 650 oraz o dopasowaniu linek,podciśnieniach itp?

[Krzysztof0430]

Ten korektor biegu jałowego jest on do czegoś podpięty?

[grzesiol]

Żeby zamontować gaźnik z BISa w FLu trzeba mieć przede wszystkim kolektor/podstawkę która połączy gaźnik z BISa z głowicą. Jest to największy problem w tej modyfikacji. Podstawki te nie są dostępne od ręki chyba, że na włoskiej stronce za ciężkie pieniądze bo ceny w ojro. Ja kupiłem taką przez pewien społecznościowy serwis internetowy (fejs-bruk). Nie dysponuję żadnym zdjęciem jak to wygląda "na zewnątrz" bez gaźnika.

Co do linek to jeżeli ma się cięgno gazu z późnych FLi lub ELi to wystarczy wypiąć ramie łączące ośkę przepustnicy gaźnika z linką, obrócić, wpiąć i tyle, więc linka gazu jest P&P. Linka ssania jest za krótka ale to nie problem, zawsze można ją przedłużyć w jakiś sposób.

Co do podciśnień można je spokojnie zaślepić. Na filmie połączone jest wyjście podciśnienia z podstawy gaźnika z korektorem biegu jałowego. Przy pierwszych próbach odpalania strasznie falowały wolne obroty, od 400 do ok 2 tys obr./min lub gasł więc próbowałem coś podziałać, pomogło dopiero "wkręcenie do zera" wkrętu regulacyjnego siłownika podwyższającego obroty biegu jałowego. Także, ten przewód służy tylko jako zaślepka.

Z modyfikacji jestem bardzo zadowolony, jeździ się dużo przyjemniej, silnik na wolnych obrotach pracuje bardzo równo, spalanie spadło, pompka przyśpieszająca ( tego chyba najbardziej brakuje gaźnikowi w zwykłym Maluchu ) no i fajnie się zbiera. Gaźnik jest na razie w Malcu kolegi gdyż nie mam go do czego aktualnie włożyć ale kupiłem go z myślą o poskładaniu w przyszłości jakiegoś mocniejszego silnika, mam już do niego wałek H290, wał z BISa, brede i przymierzam się do obróbki głowicy, korb, klawiatury, rozrządu i rozwiertu na 700cc. Więc myślę, że taki gaźnik będzie dobrym dodatkiem który pomoże mi wyciągnąć z takiego silnika jeszcze troszeczkę więcej ale to dopiero jak kupię odpowiedniego Malucha, jakiegoś FLa, przejściówkę ewentualnie ELa którego nie będzie szkoda na mody bo moje dwa FLe są w zbyt dobrym stanie, w dużym oryginale, z za małym przebiegiem jak takie mody i upalanie.

[Krzysztof0430]

Ciekawe jakie były by odczucia podczas jazdy z gaźnikiem od CC700 Weber lub FOS z korektorem biegu jałowego gaźnika CC700.

[grzesiol]

A co on daje podczas jazdy? Ten z BISa nie chce współpracować i jest skręcony do zera bo falowały obroty i jak się dojeżdżało do świateł na biegu bez gazu to z tłumika ( Michale FL dwururka ) szły dyskretne płomyczki jak w jakimś Ferrari czy Lamborghini. Ja myślałem, żeby pobawić się z dyszami, pierw miałem na I 92, na II 90 (fabryka) i chodził fajnie, potem 92 na I i 115 na II trochę słabiej szedł i strasznie dziwnie śmierdziały spaliny, chyba nie spalał a do tego głowica słabo obrobiona, przydały by się większe zawory i kanały. Teraz jest 92 na obu przelotach, nie mogłem znaleźć większej dyszy powietrznej to bym spróbował dać na drugiej gardzieli paliwa 115 i powietrza 210.
Ogólnie dobra zmiana w 650tce i daje możliwości do modzenia.

[Krzysztof0430]

Na myśl przychodzi mi lewe powietrze. Chyba że kompresja silnika 650 jest za mała żeby bez problemu przepalało mieszankę.

[Mateusz126FSM]

genialne przeróbki ! ja bym ten temat dodał do działu warsztat

[grzesiol]

[Krzysztof0430]

Pogubiłem się, ale teraz rozumiem wszystko. Gaźnik z CC700 ma większe przeloty i dysze paliwowe niż gaźnik BISowski.

[grzesiol]

Przy pierwszych próbach odpalania strasznie falowały wolne obroty, od 400 do ok 2 tys obr./min lub gasł więc próbowałem coś podziałać, pomogło dopiero "wkręcenie do zera" wkrętu regulacyjnego siłownika podwyższającego obroty biegu jałowego. Także, ten przewód łączący siłownik podwyższający obroty biegu jałowego z wyjściem podciśnienia z podstawy gaźnika służy tylko jako zaślepka.

Też myślę o FOSie z CC ale na razie szkoda mi kasy a, że mam kilka FOSów z BISa to wleciał FOS.