vundo - 2018-03-16, 01:02 Temat postu: Włoski zestaw naprawczy silnika Czy miał ktoś w swoim Fiacie włoski zestaw naprawczy silnika, tłoki+cylindry 650? Pytam, bo muszę wymienić u siebie i hurtownia proponuje właśnie taki włoski zestaw w cenie 550 zł. Polskich zestawów naprawczych nie mogę znaleźć od 3 tygodni, a bez tego remont stoi w miejscu. To znaczy są takie polskie zestawy, ale w chorej cenie 1500-2000 zł na Allegro albo pojedyncze za 400. No spoko, mogę kupić ten włoski, tylko jak jest z tym rzemiosłem u nich? Piter7391 - 2018-03-16, 08:02 Ten wloski zestaw pewnie bedzie podobny jakosciowo, polskie zestawy naprawcze tez byly rzemo. Chyba ze skompletujesz zestaw naprawczy na 2 szlif cylindra, o wiele latwiej go zorganizowac i z wysylkami mozesz miec wszystko na miejscu w ciagu tygodnia, moge ci podac namiary na warsztat ktory zrobi wszystkie szlify i ogarnie glowice, remont robisz sam czy gdzies zleciles? vundo - 2018-03-16, 11:56 Kumpel brata mi robi, bo ja nie mam czasu ani na tygodniu bo praca, ani w weekendy bo zajęcia na uczelni. Plan jest taki, żeby głowicę splanować tyle o ile, na potrzebne minimum, dodatkowo wał zeszlifować pod I nadwymiar a tłoki i cylindry wsadzić nominalne. Też mi się wydaje, że włoskie powinny mieć podobną jakość.. Poczekam jeszcze trochę, może na OLX/Allegro będzie coś sensownego, jak nie to każę zamontować włoskie. vundo - 2018-03-22, 01:33 Jednak włoskie są gorsze wg opinii ludzi z epoki. Polacy szybciej ogarnęli "technologię", a włoskie były podobno tańsze. Informacji nie mogę zweryfikować. Piter7391 - 2018-03-22, 08:28 Dziwne bo ludzie z epoki zawsze zachwalaja te pierwsze maluchy ktore byly skladane z wloskich czesci, przeciez maluch nie jest polski a silnik to konstrukcja z lat 50tych jeszcze z fiata 500 wiec jakim prawem niby te wloskie mialy by byc gorsze? Piotrek Oława - 2018-03-22, 08:39 W każdym razie ja nie polecam tych zestawów z italii, są jakieś takie słabsze,te cylindry zużywają się szybciej niż nasze. Bonifacy - 2018-03-22, 10:38 W sumie możesz zrobić szlif cylindrów + tłoki Złotecki (jakościowo raczej ok) + pierścienie Prima, do dostania wszystko od ręki. michals - 2018-03-22, 14:07 Również polecam zrobić szlif. Można ustalić z wykonującym luz na 0.1mm jak silnik do sportu, lub 0.07 do normalnego użytkowania i widać wtedy jak różne średnice mają tłoki. Tymczasem wątpliwe aby przy zestawach ktoś "parował" tłok z cylindrem przez co trafiają się losowe wartości luzów. Bywało tak, że luz w nowym zestawie przekraczał to co kwalifikuje silnik do remontu! damiancn - 2018-03-22, 14:11 fabrycznie tak zle byly dopasowane tloki z cylindrami? Bonifacy - 2018-03-22, 15:15
rzemieślniczo 
vundo - 2018-03-22, 17:30 Z włoskich fabrycznych części tak, ale włoskie rzemieślnictwo jednak było robione „na odczep się”. Szlif odpada. Nie ma w czym rzeźbić. Bonifacy - 2018-03-22, 18:23 vundo, nawet IV szlif, czyli cylinder na 77,8, a tłok 77,73  nie wyjdzie? Niemożliwe  a nawet jakby, to cylindry do szlifu za 20zł kupisz.
damiancn - 2018-03-22, 18:43 rzemieslnicy nie mieli,nie maja sprzetu do wyrobu czesci,to kicha totalna JJ '82 - 2018-04-11, 17:59
Nie, fabrycznie tłoki nie były źle dopasowywane, zestaw tłok-cylinder były parowane odpowiednio po zmierzeniu. W obecnej sytuacji uważam że najlepiej najpierw zmierzyć tłok, jeśli ma być nad wymiar a dopiero później wykonywać szlif pod wymiar tłoka. Albo kupić sparowane PRZEZ PRODUCENTA zestawy. To się brało min. z niedokładności obrabiarek. Z tego wynikał też fakt istnienia tzw. grup selekcyjnych. Dosyć niedawno robiłem remont sprężarki polskiej 3JW60 , kupiłem tłoki na I szlif ale szlifierz sam wszystko pomierzył i zostawił odpowiedni luz, w tym wypadku 0,05 mm. michals - 2018-04-11, 18:08 Ja też polecam zrobić szlif. Kupujesz tłoki, bierzesz je razem z cylindrami do szlifierza. Ustalacie jak będzie eksploatowane auto (czytaj jaki dać luz) i składasz całość. Wyjdzie taniej niż nowy zestaw. Poza tym dopasowanie będzie lepsze, a co do braku materiału na szlif to jest to niemożliwe, skoro niektórzy odważali się szlifować cylindry 650 pod tłoki z Bis-a (na 700cm3). |
